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本当におひさしぶりです

 投稿者:みのすけ  投稿日:2011年 1月 5日(水)18時07分46秒
  花ちゃん
お久しぶりです。
そしてあけましておめでとうございます。
本当にお久しぶりですけどお元気でしたでしょうか?
いつでも遊びに来てください!
 
 

おひさしぶりです

 投稿者:花ちゃん  投稿日:2011年 1月 4日(火)09時02分42秒
  あけましておめでとうございます

また、見に来ます(笑)

http://gaden-h.com/

 

RE,はじめまして

 投稿者:巳之助  投稿日:2010年 3月20日(土)04時12分29秒
  長く乗りたいさん
はじめまして。
書き込みありがとうございます。読ませていただきました。

BMWの場合かなり古くなっても部品があるのでその点は安心ですね。
部品は海外から仕入れた方が安いし豊富なのです。
私の家にも2002年式の318tiがありますので情報交換できるかもしれませんね。

古いという意味では1963年製のトラクターもいまだに現役として使っています。
こちらも海外で部品が入手可能ですし安いです。
さすがに自分で整備は自信がないので近所の物好きな自動車屋に頼んでいます。
良い修理屋(物好きな)を見つけると長く乗るのも楽になるかもしれませんね。
http://minkara.carview.co.jp/userid/177445/blog/m200908/p6/
 

はじめまして

 投稿者:長く乗りたい  投稿日:2010年 3月17日(水)20時28分54秒
  HP見させてもらい、同じように長く寿命まで乗りたい思われている方だったので
書き込みさせていただきます。
気に入ったクルマに長く乗るのはとても楽しいものです。

これまでの長く乗ったクルマは
N産車の2ドア4WDの3Lガソリンに17年24万キロで
最後はフロントのブレーキ固着となり、キャリパーごとしか部品が入手できず
残り3つも点検するとやはりピストン錆びが出ていたので両方交換となり、
4セットで25万近いことから廃車を決断したしだいです。
実際にはフレームの錆びもだいぶ進んでいたのでまあ寿命だったと思うのですが・・・
このクルマは故障まったくなしでここまで走ったので納得でした。
このときの教訓として
ブレーキ液の交換頻度が効いてくることを実感した次第です。
最後の交換は7年前でしたから。自分ひとりでは大変なので・・・ついつい
それとDでは普通に2年点検整備を頼んだのでは
キャリーパーまで分解してピストンやダストブーツの状態の確認は
やってくれないことも勉強になりました。
購入後5年目以降は自分で整備して車検も通していたのですが、
その間に不具合でウォータポンプの漏れで交換したのと
予防でオルタネータ交換とブレーキホース交換が特別なものでしょうか。
あとは消耗品の交換ばかりで済んだのでVG30はいいエンジンだと思いました。
まだまだエンジンは絶好調だったのが悔やまれますが
整備を怠ったので仕方ないかと思えます。
次なるはN産車の一番でかい1BOXになったのですが
さすがにこちらは自分ではほとんど手におえず点検だけ自分でして
整備はDまかせですね。さすがに作業しずらいです、当たり前ですが。


次が途中から妻とともにやってきたE36 318ti 1.9Lが13年17万キロ
こちらは11年目から急にトラブルに見舞われました。
一度だけは路上故障の重症。
まあ、Dでは7年とか10万キロで推奨される水周りの交換や
ブレーキ周りの整備を先延ばししてたのが大きな原因かと。
最初がサーモスタット固着でオーバークール
この時に同時にウォータポンプとホースも交換
その1年後には走行中にヒーターホースのプラスチックコネクタが
吹き飛んでシュー。
この時はDに即入庫で水周りを良く点検してもらい、そろそろと検討中だった
ラジエータも含めて全交換しました。これは自分でやる時間なく残念でしたが
まとめたので工賃はそれほど高くなく、その他にも色々と無料で見てもらったり
教えたもらえたので納得でした。
13年目の車検前にキャリパのピストンを点検したところ、やはり錆び。
このクルマも6年近くブレーキ液を変えていなかったからか・・・?
で、良く磨いてなんとかなりそうな状態まで仕上げて組みなおし。
さらにパワステのオイル漏れでホース交換も。

手放す1年ほど前からエンジンオイルパンのガスケットからオイル漏れ。
これはだんだんとひどくなり、マンションの地下駐車場の汚れもひどくなり
これを修理かとも思っていた矢先にガラスが落ちました (笑
ガラスはピンが半分折れて上げ下げ途中で外れてしまう状況だったので
力の係り具合から前後入れ替えてタイラップでピンを差し込んだ状態で止めて修理完了。

しかし、これがトリガーとなり妻の次のクルマ探しが始まりました。
ちなみにガスケット交換は・・・
さすがに自宅ではもう出来ない状況に追い込まれてBMの得意な修理工場に
持ち込んで見てもらうと・・・・
前々からガタがあるのはわかっていたコントロールアームも含めて
エンジン周りも一式でやったほうがいいとのことで35万。
さすがに決心しました。
最初は新車のKとか言ってましたが、乗る楽しみがなくなるのは
僕も同じなので、ここは中古でまたもやって話になり
二人ともドアは2枚しかこれまで乗ったことがなく
子供がいても別に気にならないことからクーペに格上げとなりました。

で、今は7年落ちの318Ciとなりました。走行距離は4万。
こいつはしっかり整備をしてあと10年で20万キロぐらいまで生かしてやりたいと
思っているので弱点が他までダメにしないうちに整備したいものです。
4気筒はスペースあるから作業がとてもやり易いのが好きです。


ぜひ、情報交換よろしくお願いします。
長文失礼しました。
 

(無題)

 投稿者:巳之助  投稿日:2009年12月16日(水)17時55分55秒
  e39 528i さん
不良コードが記憶されていたならセンサー交換は無駄ではないでしょう。
 

(無題)

 投稿者:e39 528i  投稿日:2009年12月16日(水)03時31分31秒
  すみません、今、ネットで調べ直したら、どうやらカムシャフト センサー2004年4月までで
変更しているのは1998年9月からの車体で私の車はそれ以前の生産車体なので吸気側カムシャ
フトセンサー1個のみのタイプで、センサー形状変更無いみたいです。無駄な交換してしまったか
もです。予防交換と言うことで押し通そうとおもいます。(笑)
 

ありがとうございました

 投稿者:e39 528i  投稿日:2009年12月16日(水)02時40分29秒
  報告いたします。

今日ディーラーにてクランク角センサー1個 吸気側カムシャフトセンサー1個(6年8ヶ月前のエン
ストの時にアイドルバルブは交換していなく、吸気側カムシャフトセンサー1個交換している事が
今のディーラーで車体番号からの検索で判明し、確か3~5年前にカムシャフトセンサー仕様変更して
あるハズとの記憶があったので、「故障のメモリー無いですが・・・」と、フロントの方に言われたが、
在庫あったので 「予防的に交換したい。」 と言って)を交換しました。
カムシャフトセンサー、少し形状違っていたか?、メカの人にきけてません。取外したカムシャフトセ
ンサー貰ってきたのですが、詳細に比較できてません。後日、時間取れたら比較したいです。
私の車は排気側カムシャフトセンサーは無いそうです。

O2センサーの故障のメモリーは無いと言われました。
O2センサーの電圧は、現状の診断機では測れない? との事でした。
診断結果用紙等のコピーサービスは行っていない。そうです。

O2センサーの位置はエキゾースト マニフォールドの内側の2個は確認しましたが、触媒前の1個の
位置確認はできていません。(私の車はO2センサーは同型が3個だそうです。私がネットでの図面見た
らエキゾースト マニフォールドの内側2個、触媒の辺りに2個で合計4個だったはずですが、触媒の辺り
のどちらか1個は別のセンサーかもしれません。なんのセンサーか?もしくは1個しか付いていないの
か?判りません、見ていません)

高速で試運転してきました。出足加速、キックダウン加速とも、ここ数年では一番良いと思います。
ただ、まだほんの少し高回転域が重い感じです。後、燃費が改善せず、むしろ少し悪い感じです。
やはり、O2センサー 気になります。空燃比が濃いまま固定されているのかな?
エンジン始動時の排気ガスの臭いは。まだガソリン添加剤残っているからなのかな?
O2センサー外して、替わりに同径ボルトをネジ込んだらエンジン不調になるのかな?
などと、いつものトンチンカン頭になってます。
O2センサーも交換するかもしれません。

素人報告ですみません。また報告いたします。
 

(無題)

 投稿者:e39 528i  投稿日:2009年12月11日(金)09時59分44秒
  ありがとうございます。
現車でO2センサーの位置確認してみます。エキゾースト マニフォールドの内側を手鏡で見てみ
ます。ディーラー入庫が来週の火曜日なのでO2センサー電圧測定してもらい、できればコピー
もらってきたいです。故障のメモリー残っているかも質問してきます。後、昨日の診断結果用紙も
差し支えない部分コピーもらえないかきいてみます。
また報告いたします。
 

(無題)

 投稿者:巳之助  投稿日:2009年12月11日(金)07時45分0秒
  e39 528iさん
O2センサーが壊れると空燃比は濃くなります。
また故障のメモリーが残ります。

3気筒づつ分かれた排気系統の触媒前後に一づつ合計4個のO2センサーが付いていると思います。
上の画像中央下の緑と赤のグラフがO2センサー電圧です。(線が細く見えにくくすいません)
0.45Vを中心に電圧が上下しています。
 

(無題)

 投稿者:e39 528i  投稿日:2009年12月11日(金)01時25分27秒
  ディーラーの診断機でメモリーコールしてきました。
クランク角センサー異常で交換修理とのことでした。
診断用紙3枚の内の1枚を見せてくれたのですが、最初、英語で三分の二程何か書いてあり、
残り三分の一は日本語で私の車のステアリングモーター遅延(電動の上下動)とエアコンの
一部動作不良(ナビ換装でダクト干渉したのでイジッテあります)をピタリと指摘してあり、
次に、DME と書かれてあり、フロントの方曰く「クランク角センサー異常のことですよ。」
とのことでした。

O2センサーのことも話したのですが・・、現車において、今の所いまいち理解できてません。
e39 M52エンジンにおいては、元々異常に濃い混合気の為、O2センサー信号のフィードバックを
あまり受けていないのではないか?などとと素人考えしているのですが、仮に、全O2センサー
断線させたらどうなるのかな?とも考えてます。
また、トウの昔に全O2センサー壊れているのでは?とも思ったりします。
次の機会に、O2センサーについても電圧の変化測定してもらいたいです。
全く基礎知識ない小生ですのでおゆるし下さい。明日ネットで勉強いたします。

まず、クランク角センサー交換してしばらく様子見してから、次にO2センサー、次にカムシャフト
センサー、次にエアマスセンサーを交換しようかなと思っています。
もし、途中で調子悪くなったら元付いていたセンサーに戻そうと思ってます。
オルタネタ-は診断機でも目視でも異常なく交換の緊急性無しだが、正確には別の測定器検査が
必要とのことでした。

一人で不安のなか、巳之助さんにご指導頂けると思い、心強く感じ助かりました。
ありがとうございました。  また後日報告いたします。
 

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